Le récent lancement du DJI Mini 2 a mis en évidence le plus grand domaine de croissance des drones: la légèreté. Les Mavic Mini et Mini 2 sont conçus pour peser moins de 250 g (0,55 lb) au-delà duquel vous aurez besoin d'une immatriculation officielle aux États-Unis et au Canada, mais cela ne suffit pas pour éloigner les flics britanniques.
L'innovation conduit toujours à un nouveau besoin de nouvelle réglementation. Les meilleurs drones marquent certainement une telle révolution, ouvrant le ciel à un large éventail de consommateurs - avec un attrait beaucoup plus large que l'ancien passe-temps de niche qui était les avions radiocommandés.
Il y a toujours eu des règles, bien sûr, mais maintenant le monde regarde, donc les réglementations ont été renforcées et formalisées d'une manière qui n'était tout simplement pas vraie lorsque les premiers drones sont apparus. Plus important encore, presque tous les drones dotés d'une caméra décente, ou de son pilote, ou des deux, doivent désormais être enregistrés.
Il est également très probable que vous deviez passer un examen, même s'il est en ligne, pour prouver que vous pouvez piloter un drone en toute sécurité et légalement. Vous trouverez ci-dessous notre guide expert sur ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire - et comment rester du bon côté de la loi avec votre quadricoptère.
Définition des appareils
Le terme «drone» semble être celui avec lequel nous sommes coincés, mais c'est en fait l'un des premiers amateurs d'amateurs qui n'a jamais vraiment aimé. Il remonte aux premiers avions militaires non pilotés «cibles» utilisés pour la pratique, et est associé à des raids à la bombe sans pilote dans des conflits plus récents. Les amateurs ont tendance à préférer «quad», abréviation de quadcopter. C'est un peu spécifique pour les régulateurs, qui souhaitent également que les règles s'appliquent aux drones à 6 hélices ou plus, ou à ceux en forme d'ailes volantes.
Pour éviter cette confusion, les avocats s'en tiennent généralement aux termes système d'aéronef sans pilote (UAS), véhicule aérien sans pilote (UAV) ou système d'aéronef télépiloté (RPA). La plupart des drones disposent également d'une caméra, ce qui en fait techniquement un UAS de surveillance, ou sUAS, ce qui compte.
Poids
La grande sortie de l'enregistrement était (en grande partie encore) le poids. Le Royaume-Uni, les États-Unis, le Canada et la Chine n'exigent l'enregistrement que pour les drones dont le poids au décollage (batterie incluse) est de 250 g ou plus, c'est pourquoi le DJI Mavic Mini et son successeur Mini 2 étaient une si grande nouvelle. Au Royaume-Uni, cependant, la présence d'une caméra même sur un drone de moins de 250 g signifie que la Civil Aviation Authority (CAA) est très claire qu'il ne s'agit pas d'un jouet, donc un identifiant d'opérateur sera toujours nécessaire.
ID du flyer britannique et identifiant de l'opérateur
Le UK Operator ID est un document unique, un peu comme un certificat d'assurance (sans assurance), qui vous permet de vous enregistrer en tant que propriétaire légal d'un drone. Il doit être renouvelé pour 9 £ / an, chaque année, par l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni, et vous devez avoir 18 ans pour en obtenir un.
L'ID de l'opérateur est un morceau de papier à conserver dans votre sac, mais l'ID du Flyer. Le Flyer ID est spécifique au drone en question, et requis uniquement sur tous les avions de plus de 250 g (mais encouragé pour tous les avions, et gratuit donc il n'y a pas de bonne raison de l'éviter). C'est le Flyer ID qui est accompagné d'un test de connaissances (note de passage de 75%) et l'âge minimum est de 12 ans mais il est valable 5 ans.
UK / EU Cap 2012
Il a copié le système auquel il avait participé alors qu’il était encore membre de l’AESA. Outre les documents d'identité, il s'articule autour d'un tableau de risque dans lequel les vols sont classés en termes de risque faible (ouvert), risque moyen (spécifique) et risque élevé (certifié). Les deux derniers nécessitent une paperasse spéciale, mais «Ouvert» est divisé en A1 (sur les gens), A2 (personnes proches) et A3 (loin des gens).
Le tableau des règles vous limite à certaines catégories d’avions en fonction du type de vol que vous effectuez; A1 doit être un jouet, A2 à 30 m des personnes et A3 à 150 m horizontalement. Les classes de drones (C0-C4) émergeront avec de nouveaux lancements dans les 2 prochaines années environ, et seront obligatoires en 2023. Pour l'instant, aucun drone n'a gagné une classe. Ils seront gagnés au lancement du produit, comme un certificat de sécurité, mais jusque-là, tous les drones sont appelés «drones hérités».
Il y a quelques anomalies curieuses, par exemple un drone hérité est limité à 2Kg en A2, tandis qu'un C2 certifié peut faire jusqu'à 4Kg dans l'espace A2. Cela signifie qu'un Inspire 2 est bloqué en A3 sans autorisation spécifique. Il en va de même pour tout drone hérité de plus de 250 g, à moins que vous ne payiez et ne participiez à un cours théorique de certificat de compétence A2 (CofC) qui vous permettra de bénéficier d'un sursis jusqu'au 31 décembre 2022 avant que vous n'ayez besoin d'un nouveau drone pour récupérer ce marquage de classe.
Etats-Unis
Le pays du libre a largement adopté une approche simple des règles relatives aux drones, mais s'oriente maintenant vers une approche similaire d'approbation des produits. Les drones aux États-Unis devront s'adapter à l'ADS-B, un appareil qui diffuse l'emplacement du drone aux aéronefs à proximité et empêche l'avion de décoller si ce système n'est pas disponible. Un peu injustement compte tenu de l'équilibre délicat de la conception des drones, la FAA exige également que l'ADS-B soit également adapté aux drones plus anciens et - plus déraisonnablement aussi - n'a pas fourni beaucoup de détails sur la façon dont cela pourrait être fait, cependant, les fabricants ont 18 mois pour mettre en œuvre la technologie, et pilote encore 12 mois après cela pour se conformer. Curieusement, pour des raisons tout à fait différentes, les pilotes britanniques et américains sont obligés d'acheter de nouveaux équipements dans les deux prochaines années simplement pour se conformer à la réglementation (même si au moins aux États-Unis, un Mavic Mini 2 est excusé grâce à son poids).
Alors que le Royaume-Uni et l'Europe ont également supprimé la distinction entre utilisation commerciale et utilisation pour les loisirs, aux États-Unis, une «Partie 107» est nécessaire si vous commercialisez votre contenu de quelque manière que ce soit (même en gagnant quelques centimes de redevance YouTube). Vous pouvez trouver des cours et des tests pratiques en ligne dans des entreprises comme https://remotepilot101.com/. Si vous possédez une partie 107, il est possible de voler de nuit et au-dessus de personnes sans autorisation préalable dans certaines circonstances expliquées ci-dessous.
Canada
Le vol de loisir au Canada exige que le pilote réussisse un «petit examen de base», pour lequel le pilote doit avoir plus de 14 ans pour passer, ou faire face à une amende de 1 000 $. Cela vous permettra de mener des «opérations de base» (voler à au moins 30 m des passants, 3 milles marins d’un aéroport ou 1 d’un héliport et dans un espace aérien non contrôlé). Vous devez également marquer votre drone avec un numéro d'enregistrement de Transports Canada et, si vous souhaitez entreprendre des «opérations avancées», vous devrez avoir plus de 16 ans et réussir un «petit examen avancé» avec un examen professionnel. Site du gouvernement du Canada.
Emportez votre certificat!
Cela devrait aller de soi, mais les certificats dont nous discutons ici, une fois obtenus, doivent être conservés avec vous lorsque vous partez en avion. Il est également très judicieux d’avoir une liste de contrôle avant le vol. Une simple liste de choses à faire, comme régler le retour automatique à la hauteur d'origine au-dessus de la hauteur des structures voisines, impressionnera quiconque d'une autorité aéronautique ne voudra finalement que savoir si vous avez l'intention d'agir en toute sécurité ou non. Les agences de sécurité peuvent également examiner vos documents sur demande, bien sûr.
Le drone règne dans le monde entier
| Etats-Unis | Royaume-Uni | Canada | |
|---|---|---|---|
| Varier | VLoS | 500 m / 0,31 miles (et visuel) | VLoS |
| Plafond | 120m / 400 pieds | 120m / 400 pieds | 120m / 400 pieds |
| Distance du spectateur | Pas spécifique | Plus de - 150 m (dépend du poids) | 30m |
| Poids d'enregistrement | 250g-25Kg | 250g-20Kg | 250g-25Kg |
| Frais d'inscription | 5 $ / 3 ans | 9 £ / an | $5 |
| Site d'inscription | Zone de drone de la FAA | Autorité de l'aviation civile | Transports Canada |
Site d'enregistrement américain: FAA Drone Zone
Site d'enregistrement au Royaume-Uni: Civil Aviation Authority
Site d'inscription au Canada: Transports Canada
Plafond
Dans toutes les juridictions ici - et en fait la plupart - les drones sont limités à voler à une hauteur maximale de 120 m / 400 pieds AGL (au-dessus du niveau du sol). Cela signifie à peu près la hauteur du sol directement sous le drone (sans compter les bâtiments). Pour la plupart, cela reste à l'écart de l'aviation civile, qui a tendance à fonctionner à 500 pieds ou plus, sauf lors de l'atterrissage.
Cependant, vous devez toujours faire attention aux hélicoptères qui pénètrent dans la zone dans laquelle vous opérez et atterrir le plus rapidement possible. Certains drones peuvent techniquement voler beaucoup plus haut - jusqu'à des milliers de pieds - mais c'est illégal et très dangereux; le vent à ces altitudes pourrait facilement éloigner votre drone de vous.
Portée et ligne de visée visuelle (VLoS)
L'un des principaux arguments de vente d'un drone est la distance que le drone peut parcourir de vous, avec DJI et Parrot parlant de distances de transmission de 4000 m (2,5 miles) et dans certains cas de 8000 m (5 miles).
Dans la plupart des pays, ces distances sont un point discutable. Au Royaume-Uni et dans une grande partie de l'Europe, la limite de distance entre le pilote et le drone est de 500 m (550 verges) et le pilote doit avoir une ligne de visée visuelle (VLoS), ce qui signifie qu'il doit avoir une vue dégagée sur l'avion depuis où ils se tiennent (et doivent en fait être en mesure de le voir - pas seulement la zone générale de l'espace aérien). Ce que vous pouvez voir sur l'écran LCD n'est pas considéré comme assez bon.
Aux États-Unis, le VLoS est une exigence, mais il n'y a pas de limite de distance spécifique. Dans les deux cas, cependant, le VLoS est considéré comme inférieur pour un avion plus petit qui ne peut pas être vu physiquement à cette distance. Il convient de garder à l'esprit que les ondes radio - les signaux de commande - voyagent également en ligne droite, ce règlement vous aidera donc à ne pas perdre votre drone.
Garder vos distances
Au Royaume-Uni, vous devez garder votre drone à au moins 50 m horizontalement des `` personnes non impliquées '' à moins qu'il n'entre dans la catégorie A1 (moins de 250 g), auquel cas vous pouvez survoler les gens (mais pas les foules), même dans les zones résidentielles, commerciales, industrielles et zones de loisirs. Les drones plus gros ou plus anciens font face à d'autres restrictions, alors consultez le tableau CAA.
Les règles aux États-Unis sont similaires, même si elles sont formulées un peu plus simplement: vous n’êtes pas autorisé à survoler des groupes de personnes, des stades, des événements sportifs ou des interventions d’urgence. Cela devrait probablement aller de soi, mais vous êtes également censé être sobre! Creusez un peu plus profondément, cependant, et vous trouverez une réglementation incohérente entre les règles de la FAA sur les drones et les modèles réduits d’avions.
Espace aérien et aéroports contrôlés
Les aéroports sont considérés comme des zones d'exclusion aérienne pour les UAV pour des raisons évidentes. Au Royaume-Uni, une «zone de trafic d'aérodrome» est un rayon de 2,5 milles marins du centre de la piste la plus longue, avec une zone de protection rectangulaire supplémentaire de 1 km de large et 5 km de chaque extrémité de la piste. Pour un aéroport à piste unique, la zone d'exclusion aérienne qui en résulte ressemble un peu au logo du métro de Londres.
Aux États-Unis, vous devez simplement être à 5 miles de l'aéroport, tandis qu'au Canada, la distance est de 3 miles nautiques (5,6 km).
Le moyen le plus simple de savoir si vous êtes trop près d’un aéroport est d’utiliser l’un des outils en ligne. Au Royaume-Uni, l'excellente application Drone Assist du National Air Traffic Service (NATS) est disponible sur iOS et Android. Cela affiche également des notifications en direct - appelées NOTAMS - des restrictions temporaires pour des événements comme un spectacle aérien.
Aux États-Unis, il existe des services similaires, notamment AirMap et le très amélioré B4UFly de la FAA lui-même, mais développé avec Kittyhawk, pour iOS, Android ou en tant que visite Web.
Il convient de rappeler que de nombreux fabricants de drones utilisent leurs systèmes GPS pour géolocaliser des endroits sensibles comme les aéroports, mais ils n'utilisent pas nécessairement les bonnes distances légales. DJI fournit une carte interactive qui indique leur géorepérage et constitue un excellent moyen de vérifier les problèmes d'espace aérien quelle que soit la marque que vous utilisez.
Aux États-Unis, de nouvelles règles entreront en vigueur en mars 2022-2023 qui empêcheront un drone de survoler une voie publique (sauf pour passer au-dessus) ou une assemblée publique à moins que le membre de l'assemblée publique ne soit à l'abri d'une `` protection raisonnable contre une chute '' sUAV.
Vol de nuit
Au Royaume-Uni, le vol doit avoir lieu aux heures de «jour» (de 30 minutes avant le lever du soleil à 30 minutes après le coucher du soleil officiel). Le vol de nuit nécessite l'approbation de la CAA. Aux États-Unis, c'était le cas, mais lorsque les nouvelles règles de la FAA entreront en vigueur à la fin de février 2022-2023, elles n'autorisent le vol de nuit que des drones équipés de Remote ID (ADS-B), ou à certains endroits reconnus par la FAA (qui n'étaient pas spécifiés dans l'annonce de la règle). La FAA y voit un moyen de faciliter les choses pour un secteur de marché en croissance.
Zones d'exclusion aérienne aux États-Unis
Vous pourriez penser que les États-Unis, beaucoup plus grands physiquement, offriraient plus d'espace, mais dans la pratique, il existe de nombreuses restrictions:
• Parcs nationaux
• Bases militaires
• À moins de 15 miles de la Maison Blanche
• Camp David
• Zones de protection marine
• Arènes sportives
• Refuges fauniques (la hauteur de vol minimale au-dessus de ceux-ci est de 2000 pieds, bien au-dessus de la hauteur maximale des drones.
• Les prisons
• La plupart des parcs d'État, mais pas tous
Vous devez également vous rappeler que les États-Unis agissent parfois comme 50 pays différents en matière juridique.
Zones d'interdiction de vol au Royaume-Uni
Ce ne sera pas une surprise de savoir que vous n’êtes pas autorisé à survoler les prisons, mais ce n’est que le début d’une très longue liste d’endroits qui ont interdit les drones. Ceux-ci inclus:
• Tous les parcs royaux de Londres
• Centrales
• Bases militaires
• De nombreux conseils, dont Chelsea, Lewisham, Dagenham, Barking, recherchent des statuts qui devraient être affichés.
Vous pouvez obtenir la permission de la CAA au cas par cas, voire des aéroports, si vous remplissez les conditions.
Zones d'exclusion aérienne au Canada
Tout comme son voisin du sud, le Canada interdit:
• Parcs nationaux
• Bases militaires
• Opérations d'urgence (secours en cas de catastrophe ou maintien de l'ordre actif)
• Événements annoncés (concerts, sports)
• Traverser les frontières
Propriétaires fonciers
À un moment donné de votre vol, vous devrez décoller et atterrir. Cela signifie que vous aurez besoin de la permission de la personne à partir de laquelle vous allez faire cela (puisque la bulle évoquée ci-dessus inclut beaucoup le sol lorsque le drone est sur ou à proximité).
De nombreuses ONG possèdent de vastes étendues de terres britanniques et ne sont pas adaptées aux drones, comme le National Trust, qui a opté pour une «politique stricte».
Lorsque vous voyez des vidéos en ligne qui semblent enfreindre les règles que nous avons vues, soit les utilisateurs avaient l'autorisation, soit les enfreignaient. Si c’est ce dernier, ils viennent de publier un élément de preuve horodaté!
Un usage commercial
Au Royaume-Uni et en Europe, la distinction déroutante et en grande partie inutile entre usage professionnel et usage commercial a été supprimée, mais si vous êtes sous la juridiction de la FAA, il est très facile de constater que vous êtes devenu un opérateur commercial. Filmez une vidéo pour l’Instagram ou YouTube de quelqu'un d’autre et, surtout s’il fait la promotion de services, vous fournissez effectivement un service à un client commercial (même si vous ne l’avez pas facturé).
Vous pouvez trouver la définition de la FAA des États-Unis ici; une utilisation commerciale cruciale s'accompagne d'exigences réglementaires supplémentaires, mais les qualifications requises peuvent également apporter certains avantages en ce qui concerne les limites de distance et l'utilisation de l'espace aérien contrôlé. Aux États-Unis, cela s'appelle Part 107. (L'ancienne autorisation britannique pour l'exploitation commerciale, ou PfCO, peut être renouvelée si elle est déjà détenue, mais les nouveaux pilotes en herbe devront rechercher le CofC A2 à la place, et peut-être l'autorisation opérationnelle qui est le test pour des opérations plus risquées.
Sois juste raisonnable
La réglementation peut sembler assez lourde, mais n'oubliez pas d'adopter une approche amicale en cas de contestation et - si vous exploitez un avion de plus de 250 g - emportez avec vous les documents de certification et assurez-vous que vous avez collé votre identifiant Flyer ou votre numéro de pilote sur le drone (Vous pouvez utiliser le compartiment à piles si vous ne voulez pas qu'il gâche l'apparence).
L'espace aérien est pour tout le monde sauf si l'une des restrictions s'applique, mais la police est en droit de demander des preuves de votre enregistrement et, le cas échéant, des qualifications. Dans certains cas, vous voudrez peut-être également être en mesure de démontrer un droit de voler (de la même manière que certains photographes portent des notes sur le «droit de photographier» pour les aider à faire valoir leur point de vue en cas de contestation). Plus important encore, si une telle discussion se profile, assurez-vous d'atterrir avant de la mener.
Si vous emmenez votre drone à l'étranger, vous devrez vous inscrire auprès de l'autorité aéronautique du pays que vous visitez si cela est autorisé, ou suivre les règles pertinentes, ce qui impliquera probablement également de parler et de lire dans la langue locale. Suite au Brexit, les documents de vol britanniques n'ont plus de validité en Europe même si les règles sont essentiellement les mêmes.
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