J'ai toujours été fasciné par le photojournalisme de guerre, mais je trouvais encore mes marques dans l’industrie pendant les conflits en Afghanistan et en Irak. Alors, quand le rédacteur en chef de l'un des magazines aéronautiques pour lesquels je photographie, m'a demandé de couvrir la contribution des Forces armées canadiennes à la Mission multidimensionnelle intégrée des Nations Unies pour la stabilisation au Mali (MINUSMA), j'ai sauté sur l'occasion.
La mission comprend environ 250 membres du personnel, trois CH-147F Chinook et cinq hélicoptères CH-146 Griffon, dont le rôle principal est MEDEVAC (évacuation médicale), mais ils peuvent également être utilisés pour le transport de troupes, de matériel et de fournitures, ou pour le mouvement rapide. des troupes de l'ONU. C’est une histoire qui a également un public plus large que ceux qui s’intéressent aux hélicoptères ou à l’industrie aéronautique - et j’aime tout simplement chercher des histoires comme celle-là.
Nous étions basés au camp des Nations Unies à Gao, au Mali, et nous avons effectué quelques vols autour de la zone qui nous ont vu rentrer au camp le long du Niger, ce qui était incroyable à voir depuis les airs car il y a juste ce canal d'eau entouré. par la verdure, puis il se fond lentement dans le paysage vaste et désolé.
Une grande partie du tournage consistait à obtenir des images aériennes de l'avion en action. Les Canadiens étaient incroyablement accueillants en ce sens qu'ils avaient organisé pour nous deux vols pendant leur séjour, l'un combinant un exercice MEDEVAC avec une patrouille à longue portée et un tir air-air; l'autre une mission d'entraînement de nuit dans le CH-147F Chinook pour utiliser un éclairage noir avec des lunettes de vision nocturne impressionnantes.
Les plans que je voulais vraiment étaient: un beau plan serré en formation du Chinook et de deux hélicoptères Griffon; atterrissage en cas de baisse de tension du Chinook; le feu réel du Griffon; et quelques portraits non posés des équipages. J'étais aussi en train de tourner une vidéo là-bas, alors essayer de tout entasser en seulement quatre jours - y compris le transit dans et hors du camp à bord d'un CC-130 Hercules - était quelque chose de difficile.
Verrouillé et chargé
Mon kit standard est toujours un Nikon D810, un Nikon 70-200 mm f / 2.8 VR et un 24-70 mm f / 2.8, un flash SB-900 et un fisheye Samyang 8 mm. Le D810 est parfait pour ce que je fais; les images sortant directement de l'appareil photo sont si nettes lorsque vous prenez la photo, et bien sûr, vous avez besoin de tous les mégapixels disponibles, en particulier lorsque certains clients souhaitent imprimer de grandes copies des photos.
Bien que je pense que le moment est enfin venu pour mon D810; il a eu du mal dans des conditions de -35 ° C et + 50 ° C, mais il a effectué environ 200 000 actionnements maintenant et il commence à montrer un peu d'usure. Je pense donc actuellement à la mise à niveau vers le Nikon D850 ou peut-être le système Nikon Z7.
Le VR 70-200 mm est également fantastique; La réalité virtuelle est essentielle lors de la prise d'images air-air, car les hélicoptères ne sont pas les plates-formes photo les plus fluides. Le fisheye donne un bon angle pour les tirs dans le cockpit et en particulier ceux dans la cabine des hélicoptères également - cela a fonctionné exceptionnellement bien pour les tirs en direct sur le champ de tir, car vous pouvez voir le tireur tirer l'arme et aussi où vont les cartouches. . C’est principalement là que j’ai aussi tendance à utiliser le flash, qui rebondit sur le plafond de l’avion pour équilibrer l’exposition de l’intérieur et de l’extérieur.
L’une des meilleures choses que vous pouvez entendre, c’est lorsque les équipes avec lesquelles vous avez travaillé ces dernières heures adorent vos images. C’est l’éloge ultime, de pouvoir parler aux équipages et d’entendre leurs commentaires sur les photos par la suite.
La chaleur là-bas était assez impitoyable; la plupart du temps, il faisait entre 45 ° C et 50 ° C, donc rester hydraté était le gros problème, car ce n'était pas de se brûler - difficile pour quelqu'un avec un teint pâteux comme moi! En fin de compte, l'équipage était là pour effectuer un travail dans un environnement impitoyable, mais je dois dire que les Canadiens étaient les meilleurs hôtes et absolument rien n'était de trop pour eux.
Lloyd Horgan est un photographe aéronautique professionnel
Test du Nikon D810
Test du Nikon D850
Test du Nikon Z7
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